Об этом
сообщили в автомобильной ассоциации «БАА».
Как сообщается, по итогам октября 2026 г было реализовано почти 10 тыс новых легковых автомобилей, что на 2% больше, чем в сентябре. При этом в годовом выражении рынок продолжает демонстрировать высокий рост: по сравнению с октябрем 2025 г объем продаж увеличился на 49%.
В БАА отмечают, что после заметных изменений объемов продаж в предыдущие месяцы, октябрь прошел без резких колебаний.
«Умеренный рост по сравнению с сентябрем продемонстрировали сразу несколько брендов, в том числе Belgee, Geely, Lada, Haval и Avatr. Такая динамика свидетельствует о стабилизации рынка новых легковых автомобилей на достигнутом высоком уровне», — говорится в сообщении.
Также в октябре практически не изменились продажи новых электромобилей. Как сообщается, по итогам месяца было реализовано около 3,4 тыс электромобилей, что на 0,8% больше, чем в сентябре.
«Таким образом, после более заметной сентябрьской коррекции сегмент электромобилей сохранил достигнутый объем продаж», — отметили в ассоциации.
В БАА также обратили внимание, что особый интерес представляет динамика импорта электромобилей после окончания квот на их беспошлинный ввоз.
Как сообщается, в октябре совокупный импорт электромобилей юридическими и физическими лицами составил около 2,5 тыс автомобилей. Примерно две трети этого объема пришлось на юридических лиц и около одной трети — на физических лиц. По сравнению с сентябрем совокупный импорт электромобилей снизился на 21%, что было ожидаемо после изменения условий ввоза. При этом октябрьский результат практически соответствует среднему ежемесячному объему импорта электромобилей в 2026 г.
«Таким образом, завершение действия квот привело к снижению импорта относительно предыдущего месяца, однако пока не привело к его резкому сокращению», — считают эксперты.
По мнению члена правления БАА Владислава Туркина, октябрь 2026 г получился знаковым месяцем для рынка новых легковых автомобилей в Беларуси.
Он отметил, что совокупные продажи Belgee и Geely превысили рубеж в 45 тыс автомобилей, что составляет более 60% рынка. Dongfeng сохраняет объемы «сборки» на уровне свыше 800 автомобилей в месяц. Haval также демонстрирует рост — около 150 автомобилей.
«По статистическим данным мы продолжаем наблюдать дальнейший перекос рынка в сторону физических лиц. О каких равных условиях конкуренции можно говорить, если юридическое лицо — официальный импортер — уплачивает утилизационный сбор за премиальный автомобиль в размере более 100 тыс бел руб, тогда как физическое лицо за аналогичный автомобиль уплачивает 625 рублей? Именно поэтому основной объем импорта автомобилей премиального сегмента сегодня идет через физических лиц», — рассказал специалист.
При этом он обратил внимание, что значительная часть дорогих автомобилей ввозится с использованием льготных категорий граждан, которые зачастую фактически не являются конечными пользователями этих автомобилей.