Тогда оптимистичный прогноз ученых, которые утверждали, что к 2025 году по нашим улицам будут колесить как минимум 10 тысяч авто на батарейках, казался фантастикой. Однако, по данным на октябрь, по дорогам страны курсируют уже более 70 тысяч электрокаров. И прогноз как в Беларуси, так и в мире на ближайшее время еще более оптимистичный.
Спрос растет Мировой рынок электромобилей продолжает ставить рекорды по общему объему продаж. Примерно за полугодие было реализовано около 11,5 млн авто на батарейках. Европа — в лидерах. Здесь в среднем в этом году продажи выросли почти на треть. Причины называют самые разные. Одна из них — возвращение на многих крупных европейских авторынках программ субсидий на покупку электрокаров. В итоге особенно высокие темпы показали Франция (рост на 81 процент), Германия (на 46 процентов) и Великобритания (плюс 43 процента).
Сергей Худоешко.
Председатель правления Ассоциации развития электротранспорта «БЭТА» Сергей Худоешко отмечает, что электротранспорт и в Беларуси остается драйвером роста автомобильного рынка. По его словам, на динамике в том числе сказались меры государственного стимулирования, которые позволили сделать электрический транспорт доступным. В итоге, по данным на 1 октября 2026 года, в стране насчитывалось более 73 тысяч «зеленых» авто. Более 29 тысяч из них зарегистрированы за девять месяцев 2026‑го. Показатели значительно превышают прошлогодние.
— Доля электротранспорта в продажах новых авто составляет 34,6 процента и 14,7 процента от общего рынка , — подчеркивает он. — При этом есть определенные тенденции. Более 62 процентов парка электрокаров приходится на Минск и пристоличный регион.
Август этого года и вовсе показал исторический рекорд: за месяц зарегистрировали около 5 тысяч электромобилей. По мнению Сергея Худоешко, причиной тому стало скорое окончание тарифной льготы по таможенной квоте.
Ожидается, что к концу 2030 года по дорогам Беларуси будут колесить около 300 тысяч электромобилей.
Важная инфраструктура Такого роста, пожалуй, не было бы без активного развития инфраструктуры. Сегодня услуги по зарядке электромобилей оказывают уже более сотни операторов. По информации главного специалиста отдела развития бизнеса управления «Маланка» РУП «ПО Белоруснефть» Юрия Григоренко, это 135 юридических лиц. Как показывают данные за октябрь, потребителям доступны услуги более 2,5 тысячи зарядных станций. Что касается сети РУП «ПО Белоруснефть», она включает около тысячи ЭЗС, более 830 из которых быстрые и супербыстрые. Общая мощность станций госоператора составляет 65 МВт, они производят около 300 тысяч зарядных сессий в месяц.
По словам специалиста, в сети РУП «ПО Белоруснефть» наблюдается тенденция распределения нагрузки по регионам. Спрос растет в областях, а вот в Минске из-за возросшей конкуренции операторов, напротив, снижается. Но это, по его мнению, вполне ожидаемо.
— Развитие регионов — фактор зрелости рынка , — убежден он.
И если еще прошлой зимой на один электромобиль приходилось менее 2 кВт зарядных станций общего пользования, то сегодня показатель достигает 2,39 кВт.
— В текущем году темпы возведения зарядных станций стали опережать темпы появления новых электромобилей , — акцентирует Юрий Григоренко.
Также эксперт рассказал о трендах отрасли в мире. Это переход на высоковольтную архитектуру аккумуляторных батарей напряжением 500 — 1000 В, поддержка токов заряда свыше 500 А, ускорение электрификации грузового транспорта тяжелых категорий, развитие формата зарядных хабов с быстрыми и супербыстрыми ЭЗС. А ведь совсем недавно максимальные мощности зарядки электромобилей редко превышали 100 кВт. Теперь же крупнейшими производителями анонсированы модели, поддерживающие сверхбыструю зарядку мощностью 300 — 400 кВт и более.
В целом, отмечает Юрий Григоренко, если сегодня годовые потребности электромобилей в Беларуси составляют более 200 млн кВт∙ч, то к концу 2030‑го эта цифра может приблизиться к 1 млрд кВт∙ч. Но для этого, по его мнению, нужно принять определенные меры. В частности, расширить модельный ряд электромобилей отечественной сборки, увеличить квоту освобождаемых от ввозной таможенной пошлины электрокаров, сохранить преференции и льготы (НДС, утильсбор), стимулировать строительство сбалансированной зарядной инфраструктуры.
Свой потенциал Белорусские автомобильные гиганты достаточно активно работают в электронаправлении. В их числе ОАО «Минский автомобильный завод» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ». По словам главного конструктора Андрея Савчица , это и пассажирские электробусы, и электрогрузовики, а также такое перспективное направление, как производство перронных электробусов, которые уже начали эксплуатировать в Национальном аэропорту Минск.
Андрей Савчиц.
— Опыт можно обозначить как неплохой , — говорит главный конструктор. — Сейчас модель совершенствуется. В будущем году планируем нарастить выпуск электробусов для аэропортов как Беларуси, так и Российской Федерации.
Продолжается работа по тематике грузового транспорта. В частности, тестируются электронные платформы, которые позволяют фактически любую модель трансформировать в электрическую версию. Разработан электромусоровоз с низким уровнем пола.
Также в прошлом году предприятие создало 100 электробусов большого класса МАЗ-303Е23. Проводится техническое обслуживание парка.
— Нарабатываем опыт эксплуатации с дальним пробегом , — сообщает Андрей Савчиц, отмечая, что предприятие активно работает над повышением емкости батарей.
Олег Быцко.
Над электробусами работают и другие белорусские предприятия, в числе которых «БKM Холдинг». Только за прошлый год на маршруты по всей стране вышли около 180 электробусов. В числе новинок — грузовые авто на электротяге и электробусы по заказу БелАЭС. Создан 28‑метровый трамвай, который уже покоряет городские рельсы в Челябинске. Об этом рассказал заместитель генерального директора по инновационному развитию «БKM Холдинга» Олег Быцко :
— Мы выпускаем линейку электробусов с различными типами зарядки, трамвайные вагоны с автономным ходом. Новый вид транспорта, который освоили и развиваем, — пригородные электробусы. В прошлом году для БелАЭС реализовали четыре электробуса с запасом хода 100 километров. До конца этого года должны поставить «Миноблавтотрансу» пять электробусов для пригородного сообщения Минск — Смолевичи и Минск — Фаниполь. Кроме того, для коммерческого электротранспорта разработан электрогрузовик грузоподъемностью 8 тонн.
Свой вклад в разработку электротранспорта внесет и «Росатом». На полях форума Energy Expo подписана программа мероприятий по локализации систем накопления электроэнергии на территории Беларуси. По мнению экспертов, подписанная дорожная карта открывает возможности для формирования полноценной производственной кооперации. Ее задача — не просто локализовать сборку готовых решений, а совместно развивать компонентную и сырьевую базу, создавать собственные технологические компетенции. В целом, как отметила президент АО «ТВЭЛ» Наталья Никипелова, «Росатом» может быть полезен для Беларуси в реализации совместных проектов в сфере электромобильности и в связи с открытием в Новой Москве гигафабрики по производству литийионных аккумуляторных батарей.
КОМПЕТЕНТНЫЙ КОММЕНТАРИЙ
Министр энергетики Денис Мороз :
— Электромобильность в Беларуси из разряда перспектив перешла в реальность. Министерство энергетики отмечает технологический скачок: все больше людей выбирают электрический транспорт. В Беларуси с зелеными номерами ездят более 73 тысяч электромобилей, а еще на начало года их было около 50 тысяч. Таким образом, темпы перехода на электрический транспорт очень высокие.
Значительное влияние на ситуацию оказала госкорпорация «Росатом», потому что без появления надежного стабильного источника электроэнергии — БелАЭС — такого перехода бы не было.
Согласно комплексной программе развития электротранспорта, к 2030 году планируем увеличить парк электромобилей до 300 тысяч, что составит около 10 процентов от общего числа автомобилей в стране. Это амбициозная задача. Для этого создается соответствующая электрозарядная инфраструктура. Если на начало года насчитывалось чуть больше 2 тысяч ЭЗС, то сейчас более 3 тысяч. К концу года их число еще увеличится.
В этой связи развиваем электрические сети. В 2026 году в Беларуси планируют реконструировать, модернизировать и построить около 4 тысяч километров распределительных электрических сетей. Задача в том числе включает и вопросы интеграции с электрозарядной инфраструктурой.
arteaga@sb.by