Такой транспорт требовал много внимания, например, зимой приходилось подолгу прогревать двигатель, чтобы уехать по делам. В какой-то момент Ярослав решил сделать выбор в пользу комфорта и перейти на зеленый транспорт – пересел за руль новенького электрокара популярного китайского бренда. Вместе устроили тест-драйв и проверили, сложно ли найти место для «заправки» такого авто. А также узнали из первых уст о плюсах и минусах «электрички».
За четыре месяца Ярослав проехал на новой «электричке» более 17 тысяч километров
Маршрут через ЭЗС построен Покупка обошлась в 50 тысяч белорусских рублей. Ярослав вместе с девушкой заказал авто у официального дилера, и примерно через две недели машина была уже у них.
За четыре месяца пара успела наездить на «электричке» более 17 тысяч километров. Чаще всего ребята катаются по маршруту Брест – Гродно и Брест – Минск, рассказывает парень:
– Когда появился электрокар, сразу изменилось отношение к длительным поездкам. Теперь маршрут нужно прокладывать заранее с учетом наличия вдоль трассы станций для зарядки. Но это несложно. Например, по пути из Бреста в Минск мы останавливаемся всего один раз на полчаса в Барановичах. Да, это занимает больше времени, чем заправка авто с ДВС. Но будем честны: во время длительных поездок на АЗС заезжают не только за топливом. Взять кофе и хот-дог – базовый минимум. За это время как раз можно успеть подзарядиться.
В городах, говорит Ярослав, станций хватает. Чтобы проверить это, садимся в авто и прокладываем маршрут к ближайшей ЭЗС. Кстати, трогается электрокар мягко и практически бесшумно. Разговаривать или слушать музыку во время поездки – одно удовольствие: никаких лишних звуков от работающего двигателя.
Съезжаем с МКАД и находим свободное место для зарядки на ближайшей заправке.
– Тарифы очень экономные, – комментирует владелец электрокара. – Например, поездка из Бреста в Минск обходится в 40 рублей. На своей старенькой машине отдал бы около 60. Дешевле «электричка» и в обслуживании. Если бы мы проехали 17 тысяч километров на обычной бензиновой машине, пришлось бы минимум дважды делать ТО: менять масла, фильтры, возможно, тормоза. Электрокары изнашиваются гораздо медленнее. Первое ТО у нас запланировано только на отметке в 20 тысяч километров.
Можно 120, но лучше 100 По техническим документам запас хода у этого «китайца» – почти 400 километров. Что в реальности не совсем так, обращает внимание Ярослав:
– Наверное, если выключить кондиционер или обогреватель, дополнительную подсветку, музыку и ехать не более 70 км/ч, получится преодолеть эти 400 километров на одном заряде. Знаю владельца такого же авто, которому удалось проехать без допзарядки 420 километров – больше, чем заявлено производителем! У меня пока получалось максимум 330. Думаю, зимой этот показатель будет до 200: много энергии уйдет на обогрев.
Чтобы продлить время до заправки, Ярослав советует даже на скоростных трассах, где разрешено ехать 120 км/ч, разгоняться максимум до 100.
– Конечно, реально выжать и все 120, но тогда машина будет слишком быстро разряжаться. Кстати, сэкономить и даже немного пополнить заряд можно с помощью функции рекуперации – это когда водитель отпускает педаль газа, и электромотор переключается в режим генератора. Но из-за рекуперации во время движения может укачивать пассажиров. Однако проблему легко решить, если поставить режим «эко» и снизить рекуперацию до минимума.
Со временем аккумулятор начинает терять заряд быстрее – это неизбежно, замечает Ярослав:
– Производитель дает на него гарантию восемь лет. В случае поломки батарею придется заменить. Это может стоить недешево, но я об этом пока не думаю.
Машина, выключи музыку Чтобы прокачать машину по максимуму, Ярослав написал собственное ПО, предоставляющее владельцам электрокаров дополнительный функционал. Например, с его помощью айтишник может давать голосовые команды: «Поставь кондиционер на 25 градусов», «Открой левое окно», «Выключи музыку». Ярослав рассказывает и про другие возможности приложения:
– Через него можно слушать музыку без дополнительных переходников, рассчитывать реальный пробег исходя из включенных теплорежимов и темпа езды, выводить на экран маршрут. Периодически добавляю новые функции. Например, заметил, что спидометр в этом авто расположен не очень удобно – за рулем. Чтобы увидеть значение скорости, приходится вглядываться, а это отвлекает от дороги. Поэтому вывел значение скорости на главный экран. А еще обратил внимание, что дополнительная панель в салоне слишком яркая. В городе это незаметно, но, когда едешь поздно вечером по темной трассе, очень бьет в глаза. Добавил еще одну функцию – автоматически снижать яркость экрана после включения фар. Так пользоваться «электричкой» стало еще комфортнее.
gardevich@sb.by