По его мнению, они тормозят развитие собственного производства.
Об этом он рассказал в интервью ABW.
Почему льготы мешают
Свидерский рассуждает с позиции топ-менеджера совместного белорусско-китайского производства. По его мнению, когда готовый электромобиль ввозить выгоднее, чем собирать в Беларуси, инвестор не станет вкладываться в местное производство.
"Мы хотим иметь производство электромобилей или нет? Если да, то, конечно, постепенно надо вот эти все плюшки импорта уменьшать, чтобы стимулировать инвестора вкладывать деньги в производство электромобилей", – заявил он.
Топ-менеджер признает: на старте квоты помогли разогреть спрос. Но сейчас они ставят импортеров и производителей в неравные условия. Поэтому Свидерский предлагает отказаться от беспошлинных квот уже с 2027 года.
Правда, о том, как подобные меры могут сказаться на покупательной способности и, соответственно, кошельках белорусов, Свидерский не уточняет.
Что за льготы
Напомним, за два года квота ЕАЭС на беспошлинный ввоз электромобилей в Беларусь выросла с 15 до 20 тыс. штук в год. В 2026-м юрлица выбрали свою долю к концу июля, а физлица – к 5 сентября.
Свидерский, к слову, и раньше выступал за отмену квот. Так, он говорил, что исчерпание квоты и появление пошлины не обвалят рынок – просто продавцы предложат более конкурентные условия, а цены немного скорректируются.
На октябрь 2026-го ставка пошлины на ввоз электромобилей составляет 15% от стоимости.
Завод "БЕЛДЖИ" в Беларуси
Предприятие "БЕЛДЖИ" открылось 17 ноября 2017 года на площадке между Жодино и Борисовом. Это был первый для Geely проект завода полного цикла за рубежом – со сваркой, окраской и сборкой.
Сейчас с конвейера завода сходят белорусско-китайские кроссоверы X50 (перелицованный Geely Coolray), X70 (Geely Atlas предыдущей генерации), седан S50 (Geely Emgrand) и гибрид X80 PHEV.
Мощность завода после модернизации выросла до 120 тыс. автомобилей в год, а штат – до 2,6 тыс. человек.