Президент Беларуси Александр Лукашенко во время посещения в Минске холдинга "Белкоммунмаш" высказался о предложениях объединить это предприятие с Минским автомобильным заводом. По итогам мероприятия журналисты поинтересовались у руководителей предприятий, готовы ли они работать вместе, передает корреспондент БЕЛТА.
"Глава государства поддержал концепцию совместной работы с "Белкоммунмашем", которая сейчас зарождается в виде не конкурентных, а совместно создаваемых продуктов", - сказал генеральный директор ОАО "МАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАВТОМАЗ" Валерий Иванкович. - Это, с одной стороны, непросто. Ведь мы делаем один продукт, в одном сегменте. Но на самом деле рынок, на котором мы присутствуем, большой и точек соприкосновения тоже хватает для всех. Вместе, взвесив и оценив сильные и слабые стороны каждого, выстроив общую концепцию, общую работу, мы сможем четко понимать, в чем можем дополнять друг друга".
Например, сейчас "Белкоммунмаш" и Минский автозавод реализуют совместный проект, когда на кузов МАЗа устанавливается электрическое оборудование производства "Белкоммунмаш".
Валерий Иванкович считает закономерным, что на "Белкоммунмаше" получше электрическое оборудование, ведь у них солидные компетенции в этом направлении. За счет этого во многом удается снижать себестоимость техники. К примеру, если раньше стоимость батареи, которую завозили, составляла около 40% в цене троллейбуса, электробуса, то после того, как локализовали производство и стали собирать батарею сами из закупленных ячеек, доля снизилась до 2%. В 2027 году планируют локализовать новый тип батареи - более легкой, жизнеспособной.
"Правильно, когда каждый берет то, в чем наиболее силен и компетентен, и с меньшими затратами, большей эффективностью делает. А синергия получается совместная. Под крылом Министерства промышленности, - убежден Валерий Иванкович. - Не нужно конкурировать, толкаться локтями. А нужно за столом на листе бумаги все это расчертить, определить, и тогда четко понятна стратегия, что делаем и что получаем".
Генеральный директор ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш" Михаил Сыманович считает, что совместные усилия двух предприятий позволят им более эффективно работать на внешних рынках. Сейчас техника "Белкоммунмаша" поставляется преимущественно в Россию и Казахстан, так как именно в этих странах используется электрический пассажирский транспорт, поддерживается и развивается инфраструктура для него.
А вот электробусы можно поставлять в более широкую географию стран. Но тогда остро встает вопрос конкурентной цены. "Нужно работать с себестоимостью, нужны серьезные объемы, чтобы составить конкуренцию производителям, которые уже есть на других рынках. В кооперации с МАЗом будем пытаться решать эту задачу. Чтобы за счет масштабности сделать конкурентную цену и попробовать конкурировать", - сказал он.
Как сообщалось, Президент Беларуси Александр Лукашенко, говоря об идее объединить МАЗ и "Белкоммунмаш", заявил, что они могут осуществлять совместные программы и без объединения, при нынешней системе управления.
"Пусть директора решают, объединять или нет. Мы можем тут объединить за сутки что угодно, а трудовые коллективы и директора будут против. Второе: обязательно вот взять и слить, как предлагают? Или при такой диктатуре, как у нас, и влиянии министерства они могут работать, как работают сейчас, но совместные программы осуществлять?" - поставил вопрос глава государства.
Президенту доложили, что как раз в этом направлении предприятия сейчас и действуют.
"Но подстраиваться под директоров, если это хуже технологически, не надо. Поэтому надо смотреть вперед", - ориентировал Александр Лукашенко на необходимость взвешенного подхода при решении подобных вопросов.-0-
Читайте также:
Беларусь нацелилась на производство электродвигателя мирового уровня для легковых авто
Эксперты объяснили, почему возникают вопросы с качеством пассажирского электротранспорта
Долю общественного электротранспорта планируется нарастить до 25% до конца 2029 года