Об этом сообщило Europa Press со ссылкой на Национальный институт статистики страны (INE). Подорожание горючего стало одним из факторов ускорения инфляции: в сентябре она достигла 4,9% против 4,3% в августе. Это самый высокий показатель с февраля 2023 года. Для сравнения: в июле 2022-го инфляция в Испании составляла 10,8% — максимум с 1984 года.
window.yaContextCb.push(()=>{
Ya.Context.AdvManager.render({
renderTo: 'yandex_rtb_R-A-1710635-1',
blockId: 'R-A-1710635-1'
})
})
Рост цен на дизель не ограничивается Испанией. По бюллетеню Еврокомиссии на 15 октября, самое дорогое дизельное топливо в ЕС продаётся в Финляндии — около 2,54 евро за литр. Далее идут Дания — 2,50 евро, Нидерланды — 2,48 евро, Бельгия — 2,34 евро и Франция — 2,33 евро. В Германии литр стоит примерно 2,27 евро, в Италии — 2,24 евро, тогда как в Испании — около 1,89 евро. Самые низкие цены зафиксированы на Мальте — около 1,21 евро за литр.
Сейчас многие европейские экономики, несмотря на публичную критику Трампа за снятие санкционных ограничений на поставки российского дизеля и заявления о том, что полученные доходы Москва направит на финансирование военных действий, в глубине души всё же рассчитывают на возвращение российского топлива на мировой рынок после договорённостей между Москвой и Вашингтоном.
По данным Reuters от 15 октября, Россия вновь начала отгружать топливо из порта Приморск: танкер с примерно 40 тыс. тонн дизеля направился в Марокко. Ранее Дональд Трамп заявлял, что Россия поставит более 300 тыс. тонн топлива, а затем — ещё 500 тыс. тонн в ноябре с последующим увеличением объёмов. В Кремле считают, что эти поставки помогут стабилизировать рынки, однако признают, что полностью решить проблему они не смогут.
Теоретически увеличение предложения топлива на мировом рынке должно со временем ослабить ценовое давление. Однако многое будет зависеть от возможностей логистики, налоговой нагрузки и, что особенно важно в нынешних условиях, геополитической обстановки, которая сегодня влияет на ценообразование не меньше, чем классическое соотношение спроса и предложения.
Кроме того, даже значительное увеличение поставок не гарантирует быстрого удешевления топлива для конечных потребителей. Рынку потребуется время, чтобы отреагировать на изменение баланса, а участникам цепочки поставок — перераспределить ресурсы и адаптировать логистику. Если же геополитическая напряжённость сохранится или возникнут новые перебои в поставках, положительный эффект от дополнительных объёмов поставок будет полностью нивелирован. Многое будет зависеть от того, насколько устойчивыми окажутся поставки и удастся ли стабилизировать ситуацию на ключевых энергетических маршрутах.
Остаётся следить за тем, отразятся ли новые объёмы российского топлива на европейских ценниках. Если предложение увеличится, а ситуация вокруг ключевых маршрутов поставок стабилизируется, дизель может начать дешеветь. Однако объёмы российских поставок пока слишком незначительны в масштабах мирового рынка, чтобы рассчитывать на кардинальное изменение ситуации. Скорее, их эффект будет носить сглаживающий характер: дополнительные партии топлива смогут частично компенсировать сокращение предложения, но вряд ли остановят общую негативную динамику, если перебои с поставками и другие факторы давления сохранятся. Испания уже получила тревожный сигнал в виде ускорения инфляции. Посмотрим, как ситуация будет развиваться дальше.
(function(w, a) {
(w[a] = w[a] || []).push({
'script_key': 'b3b4c43f4f0a341e5b3e6111c4f8a376',
'settings': {
'w': 107183,
'sid': 55156
}
});
if(window['_Sparrow_embed']){
window['_Sparrow_embed'].initWidgets();
}
})(window, '_sparrow_widgets');