Сначала здесь работают тяжелые машины, гудит техника, люди готовят основание, перевозят материалы, проверяют оборудование и укладывают бетон. Потом строительная площадка исчезает, а на ее месте появляется ровная трасса, по которой спешат на работу, едут к родным и отправляются в путешествия. И мало кто задумывается, сколько труда стоит за привычным маршрутом. Корреспонденты БЕЛТА побывали на строительстве участка трассы М-3 в Минской области и поговорили с дорожниками ДСТ № 5. О людях, для которых дорога стала профессией, о выборе, сделанном порой случайно, о семьях, которые ждут дома, и о той особенной гордости, когда можно проехать по готовому участку и сказать близким: "Эту дорогу построил я".
Лукашенко поздравил автомобилистов и дорожников: пусть все дороги ведут к успеху любимой Беларуси
"Моя жизнь прошла в строительстве дорог" Александр Сонич пришел в дорожную отрасль в 1982 году, сразу после школы. Тогда, вспоминает он, особо выбирать не приходилось: нужно было определяться с профессией и работать. Так он и стал дорожником. Сегодня Александр - тракторист 5-го разряда, а его рабочий день по-прежнему связан с землей, техникой и строительством дорог. "Мы работаем с землей: возводим насыпи, распределяем смеси. Трактор нужен на дороге постоянно, на всех этапах строительства", - объясняет он. Условия на объектах бывают разными. На сухом участке работать проще, а на заболоченной местности приходится учитывать особенности грунта. Свои сложности возникают и там, где строят мосты. Но, говоря о работе, Александр прежде всего вспоминает людей. "Коллектив - это основное. Он у нас хороший, рабочие люди, начальство нас слышит. На этом объекте тоже приятно работать", - отмечает он.Опытного тракториста нередко о чем-то спрашивают молодые мастера и прорабы. Что-то нужно подсказать, что-то объяснить - так знания, накопленные за годы работы, передаются тем, кто только осваивается в профессии. Сам Александр живет в Вилейке и добирается на объект на автобусе. Дорога до работы, разговоры с коллегами, смена, снова дорога домой - привычный ритм, который сложился за десятилетия.
А потом произносит фразу, в которой умещается вся его трудовая биография:
"Моя жизнь прошла в строительстве дорог", - говорит он. Иногда Александр рассказывает близким, что участвовал в строительстве дороги, по которой они едут. В такие моменты появляется гордость: годы работы не растворились бесследно, они остались в настоящем - в привычных маршрутах, по которым каждый день движутся автомобили.
Однажды решился - и нашел свое дело У Александра Азарчика путь в профессию оказался другим. До прихода в ДСТ № 5 он работал в сельском хозяйстве, но захотелось освоить что-то новое. Возможность представилась, когда на предприятии предложили пройти обучение. Сегодня Александр - машинист бетоноукладчика. В дорожном строительстве он четыре года, три из них управляет сложной многофункциональной машиной. Обучение, говорит Александр, было не самым сложным. Гораздо больше времени понадобилось, чтобы освоить саму технику и понять все тонкости профессии. Ведь работа начинается не тогда, когда машина уже движется по участку. Бетоноукладчик привозят на объект частично разобранным. Это требует физических усилий, технических знаний и слаженных действий всей бригады. "Самое сложное - приехать на объект, собрать укладчик, настроить и подготовить к работе", - объясняет машинист.Крепкий характер и физическая выносливость здесь важны не меньше, чем умение обращаться с техникой. Но одному машинисту качественную дорогу не построить: рядом работают дорожные рабочие, от действий которых тоже зависит результат. "Если у нас качественные дороги, значит, хороший коллектив", - убежден Александр.Работой он доволен и уходить из отрасли не собирается. Нравится само дело, устраивает заработок. А еще есть возможность увидеть результат собственными глазами. Например, проезжая по уже построенному участку. "Ты там каждый день проезжаешь и гордишься тем, что построил такой большой объект", - говорит он.В этих словах - особое отношение к профессии. Строительство дороги занимает месяцы, требует усилий большого коллектива, но потом приходит момент, когда она становится частью повседневной жизни. И человек, который участвовал в ее создании, может сказать: я тоже к этому причастен. Тем, кто сегодня стоит перед выбором профессии, Александр советует не бояться перемен. "Если есть желание что-то в жизни поменять, то надо пробовать. Не попробуешь, как говорится, не узнаешь. Если попробовал, получилось - можно продолжить. А если нет, всегда можно вернуться туда, где был", - делится он. Сам он когда-то решился на такой шаг и, судя по всему, о нем не жалеет. Чтобы дети могли сказать: "Это построил папа"
Пока бетоноукладчик готовится к работе, на другом участке производственного процесса уже идет своя важная работа - приготовление бетонной смеси. За нее отвечает Владимир Вароненко, машинист мобильного бетонного завода.
В дорожной отрасли он с 2013 года, а на этой установке работает с 2015-го. Тогда оборудование только привезли и Владимир участвовал в его освоении с первых дней. "Моя работа заключается в том, чтобы установка работала, я постоянно ее обслуживаю, а также слежу за качеством бетонной смеси", - объясняет он.
Работа машиниста требует постоянного внимания. Рецептуру для каждого состава предоставляет лаборатория, а задача Владимира - следить, чтобы все требования соблюдались. "Каждый рецепт, каждая смесь - они разные. Рецепты предоставляет лаборатория. Мы контролируем, чтобы эти рецепты соблюдались", - говорит специалист. Техника есть техника: иногда утром приходишь на работу, а установка уже требует ремонта. Тогда приходится разбираться в неисправности и устранять ее своими силами. С годами приходит опыт, позволяющий быстрее понять, где возникла проблема и как ее решить. Сегодня рядом с ним работают молодые специалисты. Владимир говорит о них с одобрением: ребята быстро освоились, и им уже можно доверять управление установкой. "За пультом я знаю, что ничего страшного не произойдет", - говорит он. Это, пожалуй, одна из лучших оценок для наставника: когда понимаешь, что молодые коллеги способны самостоятельно справляться с работой.У дорожников сезон редко оставляет много свободного времени. Владимир встает в 5.30, а дорога до объекта занимает не меньше часа. В теплое время года работа может продолжаться с раннего утра до позднего вечера. На семью остается меньше времени, но близкие уже привыкли к такому графику. Дети интересуются, как папа строит дороги. Владимир показывает им видео со стройки. Однажды жена привезла детей на объект, чтобы они сами увидели, где и как он работает. "Они стояли, смотрели и говорили: "Ой, класс, красиво!" И ты, говорят, на этом работаешь? Я отвечал: "Да, я здесь работаю", - рассказывает он. За этой семейной историей - простая, но важная вещь. Хочется, чтобы близкие понимали, чем ты живешь, особенно когда работа забирает большую часть дня. Чтобы дети знали: за привычной дорогой, по которой они ездят, стоят люди, техника и большой труд.В этом году Владимиру довелось около двух месяцев работать в Могилеве. Командировки для дорожников - часть профессии. Объекты меняются, а задача остается: сделать дорогу, по которой будет удобно и безопасно ездить. "Я сам выбрал такую работу и не жалею, что здесь работаю", - говорит он.И добавляет, что качество дороги важно не только для тех, кто будет ездить по ней завтра, но и для самих строителей. "Сами мы по этим дорогам ездим. Зачем делать так, чтобы разваливалась своя же машина из-за некачественных дорог?" - рассуждает Владимир. В этих словах нет сложной философии. Дорожник строит не что-то далекое от собственной жизни. Он сам будет пользоваться результатом своей работы, как и его семья, друзья, соседи и тысячи незнакомых людей. "Эту дорогу строил и я" Сергей Герасименко работает в дорожной отрасли около 15 лет. Начинал дорожным рабочим, затем освоил асфальтоукладчик, работал на нем и на катке. Последние четыре года он - машинист бетоноукладчика. "Работа очень сложная, ответственная, но не менее интересная", - говорит Сергей. Строительство дороги начинается задолго до появления ровного покрытия. Сначала готовят основание, затем выставляют специальные стойки и струну, по которой машина ориентируется во время укладки. Она считывает уровень и уклоны, а машинист следит за работой оборудования и ровностью бетона. Для человека, который видит стройку со стороны, это может выглядеть как движение большой машины по участку. Но Сергей знает, сколько точности и внимания скрывается за этим движением. Ошибка может повлиять на качество покрытия, а значит, и на то, как дорога будет служить людям."Строительство дороги - очень сложный и кропотливый процесс. Наша задача - следить за укладчиком, за ровностью бетона", - объясняет он. Здесь важно не просто выполнить собственную задачу, но и понимать, что происходит вокруг, помогать коллегам и отвечать за общий результат. "Мы как одна большая семья, друг друга поддерживаем, друг другу помогаем", - отмечает Сергей."Я очень горжусь своей работой, особенно когда еду со своей семьей по дороге, которую построил. И с гордостью могу своим родным, друзьям сказать, что эту дорогу построил и я", - признается Сергей. Для него это не попытка приписать себе заслуги всего коллектива. Он прекрасно понимает, что дорога создается совместными усилиями. Но в ней есть и его труд - ежедневный, ответственный, требующий профессионализма. Путь самого Сергея показывает, что в профессии можно расти: от дорожного рабочего до машиниста сложной техники. Молодым людям он советует не ждать быстрых результатов, а ставить цели и добросовестно работать. "В первую очередь нужна ответственность. Без ответственности ничего не будет. Нужно ставить цели, стараться их достигать и добросовестно относиться к работе", - считает он. За каждым рейсом - чья-то большая работа Дорогу строят не только те, кто управляет укладчиком или следит за качеством бетонной смеси. Не менее важная работа - вовремя доставить на объект все необходимое. Песок, глина, асфальт, бетон - за каждым материалом стоит очередной рейс, а за ним общий ритм стройки. Если доставка задержится, может остановиться и работа целой бригады. Эту ответственность хорошо знает водитель ДСТ № 5 Василий Такушевич, который посвятил дорожной отрасли около 20 лет, больше 12 из них - нынешнему предприятию. "Все перевозим: песок, глину, асфальт, бетон - все, что надо", - рассказывает он. В дорожную отрасль Василий пришел не по заранее составленному плану. Начал свой путь в ДЭУ-10, а потом втянулся, освоился, появились коллеги, знакомые маршруты и понимание того, насколько многое на стройке зависит от водителя. За годы он привык к дорожному ритму, но сама работа легкой не стала. Особенно когда приходится выезжать со строящейся полосы на действующую трассу. На объекте техника движется по своим маршрутам, а рядом идет обычный дорожный поток. Водителю нужно одновременно следить за машиной, грузом и тем, что происходит вокруг. И рассчитывать не только на себя, но и на внимательность других участников движения. "Дорожная обстановка требует внимания всегда. Не все участники относятся к нам с пониманием. Иногда сложно выехать со строящейся полосы на действующую: иногда пропускают, иногда нет. Надо всегда быть в тонусе", - объясняет он.За этой фразой - не жалоба, а привычное правило профессии: расслабляться нельзя. Важно не просто выполнить рейс, но и сделать это безопасно, не подвергая риску ни себя, ни окружающих.Есть у такой работы и другая сторона - расстояния от дома, командировки, не всегда удобный график. Василий замечает, что молодые люди нечасто выбирают подобную профессию. Кого-то привлекает более современная техника, кто-то хочет работать поближе к дому. Дорожное строительство требует готовности подстраиваться под обстоятельства и порой надолго менять привычный уклад жизни. Сам Василий за эти годы нашел в профессии то, что помогает оставаться на своем месте: опыт, понятные обязанности и люди, на которых можно положиться. "Привычка, уже выработанная с годами. Знаешь свою работу, товарищей, с которыми можно обсудить рабочие моменты", - говорит он.На готовой дороге вклад водителя не так заметен, как работа машины, укладывающей бетон, или специалистов, которые следят за ровностью покрытия. Не останется на трассе и подписи человека, доставившего материал. Но без его рейсов строительство не продвинется вперед. Пока одна бригада готовит основание, другая укладывает покрытие, а водитель снова отправляется за очередным грузом, чтобы работа на объекте не останавливалась.И все же Василию хотелось бы, чтобы о тех, кто строит дороги, вспоминали чаще. Ведь по готовой трассе люди едут каждый день, воспринимая ровное покрытие как должное. А за ним - труд множества специалистов, в том числе тех, чью работу почти невозможно увидеть со стороны. В этих словах - просьба не о личном признании, а о внимании ко всем, кто остается за кадром. Ведь дорога начинается задолго до первого автомобиля на готовом покрытии. И каждый рейс, каждая смена, каждый вовремя доставленный груз приближают тот день, когда строители смогут посмотреть на результат и сказать: мы тоже сделали это. Девять с половиной километров общего труда Участок трассы М-3 в Минской области, на котором работает ДСТ № 5, протянулся примерно на 9,5 км. Здесь строят дорогу с цементобетонным покрытием и двумя полосами движения в каждом направлении. Проект предусматривает транспортную развязку, пересечение в одном уровне и металлические барьерные ограждения.На момент подготовки материала земляные работы были выполнены примерно на 65%, устройство асфальтобетонных смесей и черного щебня - ориентировочно на 70%. Из предусмотренных проектом 41 тыс. куб.м бетона уложено около 30 тыс. куб.м. За этими цифрами - большой объем ежедневной работы. Нужно подготовить основание, обеспечить бесперебойную подачу материалов, следить за качеством смеси, точно уложить бетон и выполнить другие этапы строительства. Здесь нет мелочей: если одно звено задерживается, это отражается на работе всей бригады.Поэтому каждый из собеседников, говоря о своей профессии, возвращается к одной мысли - важен коллектив. Хорошая дорога не появляется благодаря одной машине или одному специалисту. Ее строят люди, которые умеют работать вместе, доверяют друг другу и отвечают за общий результат.И у каждого в этой работе есть своя роль: кто-то готовит смесь, кто-то управляет укладчиком, кто-то формирует земляное полотно, кто-то перевозит материалы. Со стороны это может казаться отдельными задачами, но вместе они превращаются в дорогу, по которой завтра поедут тысячи людей. Чтобы дороги помнили своих строителей Александр Сонич посвятил дорожной отрасли больше четырех десятилетий. Александр Азарчик решился сменить профессию и нашел себя в новом деле. Владимир Вароненко отвечает за качество бетонной смеси и доверяет молодым коллегам. Сергей Герасименко управляет сложной техникой и гордится результатом. Василий Такушевич доставляет материалы, чтобы строительство не останавливалось.
Их истории разные, но объединяет их одно: желание хорошо делать свою работу и видеть, что она нужна людям.
Однажды эта стройка закончится. Уедет техника, исчезнет привычный шум, а на месте строительной площадки останется дорога. По ней будут спешить на работу, отвозить детей в школу, навещать родных, отправляться в путешествия. Большинство водителей даже не узнают, кто именно готовил бетон, управлял укладчиком или доставлял материалы. А дорожники будут помнить. Помнить участок, на котором работали, коллег, с которыми прошли не одну смену, и момент, когда дорога наконец стала готовой.
И тогда можно будет показать ее близким и сказать: "Здесь и я работал". Наверное, в этом и заключается настоящая гордость за свое дело. Не обязательно видеть свое имя на памятной табличке или слышать благодарности. Достаточно знать, что после тебя осталось что-то настоящее - то, чем будут пользоваться другие люди.
Дороги соединяют города и деревни, помогают встречаться и возвращаться домой. А для тех, кто их строит, они хранят часть собственной жизни - годы труда, человеческие истории и память о деле, которое не заканчивается вместе со сменой.
БЕЛТА.-0-