Придать движению ускорение. Как идет реконструкция участка автомобильной дороги Минск — Молодечно

Так, в 2025 году завершен ремонт с устройством цементобетонного покрытия на трассе М-4 Минск — Могилев в направлении Руденска. Государственная программа «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы предусматривает ремонт участков дорог, являющихся выходами из Минска, с увеличением числа полос движения до четырех — шести и укладкой цементобетонного покрытия. В том числе на автодороге Р-28 Минск — Молодечно. Сейчас там активно ведутся работы. Когда их завершат и как продвигается большая стройка, узнал наш корреспондент.

Повысить комфорт и безопасность Сейчас доехать из Минска до Молодечно по трассе Р-28 можно примерно за час и десять минут. Это при условии, что дорога не загружена. В часы пик и в выходные поездка может занять куда больше времени. Дело в том, что в будни трассу активно используют жители Молодечно и близлежащих населенных пунктов, работающие в Минске. А в выходные по ней активно передвигаются туристы и дачники. Вскоре путь из столицы до этого города Минской области займет всего 35 минут. И все благодаря капитальному ремонту и реконструкции автодороги. На разделительной полосе установят двустороннее барьерное ограждение. Для посетителей комплекса «Линия Сталина» оборудуют парковку примерно на 300 машино-мест.

— В последнее время существенно увеличилась интенсивность движения по этому направлению, постоянно возрастают нагрузки на дорожную одежду. В связи с этим в программе «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы, а также в Государственной инвестиционной программе на 2026 год предусмотрена реконструкция участка автомобильной дороги Р-28. Трасса будет доведена до первой категории, то есть предусмотрено устройство четырех полос движения на всем протяжении реконструируемого участка. Это в два раза увеличит ее пропускную способность. Запланирована замена покрытия с асфальтобетона на цементобетон. Цементобетон значительно превосходит асфальтобетон в части восприятия нагрузок и менее подвержен деформациям, имеет более длительный межремонтный срок. Также будет устроено разделительное дорожное ограждение на всем протяжении, что будет препятствовать выезду транспорта на полосу встречного движения. Соответственно, это улучшит безопасность на данном участке дороги, — отметил начальник управления подрядных работ и технического надзора РУП «Минскавтодор-Центр» Дмитрий Русецкий.

Чтобы понять масштаб работ, которые проводятся на оживленной трассе, достаточно выехать из столицы в сторону Молодечно. Сразу за Ждановичами уже установлены знаки, предупреждающие о дорожных работах. А они тут ведутся крайне активно. На участке капитального ремонта км 10,415 — км 18,700 протяженностью более 8 км дорожные рабочие до конца года планируют полностью завершить работы на левой стороне движения. Тут будет уложено около 24,5 тысячи кубометров цементобетона. После переключения движения на обновленную часть рабочие приступят к работам на правой стороне. Полностью завершить этот участок планируют в сентябре 2027 года. При этом специалисты не исключают возможности опережения графика, если будут способствовать условия строительства.

Но более масштабные работы развернулись сразу за Заславлем. Тут с апреля 2026-го началась грандиозная реконструкция участка км 26,648 — км 32,0 протяженностью 5,3 км. Запланировано строительство около 3 км дороги по новому направлению, в том числе в обход исторического комплекса «Линия Сталина».

На двух участках заказчиком выступает РУП «Минскавтодор-Центр», проектной организацией — ГП «Белгипродор», подрядной — ОАО «СМТ № 8».

— Проектной документацией предусматривается реконструкция участка автомобильной дороги с целью изменения параметров со второй категории до первой, — ввел в курс дела заместитель главного инженера дорожно-строительного управления № 43 филиала строительно-монтажного треста № 8 Сергей Каркотко. — Реконструкция данного участка автомобильной дороги Р-28 выполняется в первую очередь для увеличения пропускной способности трассы за счет расширения проезжей части и сокращения времени в пути между Минском и Молодечно. По дороге с увеличенной пропускной способностью добраться можно будет примерно за 35 минут. Также повысится безопасность движения за счет установки новых развязок, модернизации освещения, разделения потоков барьерными и сетчатыми ограждениями, внедрения интеллектуальных транспортных систем.

На данный момент выполнены все подготовительные работы. Произведена валка 13 тысяч деревьев с корчевкой и вывозкой порубочных остатков, переустройство коммуникаций сети связи, канализации и водоснабжения. Работы идут в соответствии с утвержденными графиками.

— Подготовительные работы начали в марте этого года. Пришлось столкнуться с определенными трудностями из-за особенностей рельефа местности. Тут большие перепады, и потребовалось немало усилий при трелевке леса и вывозе порубочных остатков. Сейчас производим работы по устройству земельного полотна. Разрабатываем выемку. В выемке находится около 330 тысяч кубов земли, — добавил Сергей Каркотко. — Продолжаем работы по устройству дренирующего слоя из песка и оснований из смеси С5.

Для комфорта водителей на 31-м километре трассы построена временная развязка. К временным неудобствам автомобилисты относятся с пониманием. Ведь вскоре дорога станет более безопасной и комфортной. Сегодня дорожный отрезок, находящийся в районе «Линии Сталина», имеет статус II категории. После реконструкции трассу доведут до I категории. Вместо двух полос будут четыре с повышенной несущей способностью. Проще говоря, с возможностью выдерживать нагрузку от движущихся транспортных средств и климатических факторов без разрушений.

— Проектом предусмотрено частичное прохождение дороги по существующему направлению и в обход историко-культурного комплекса «Линия Сталина». Запроектирована транспортная развязка в разных уровнях на км 28,98 (при заезде в агрогородок Лошаны и на «Линию Сталина») для исключения пересечения потоков машин и обеспечения безопасных условий движения. Предусмотрена также реконструкция развязки в разных уровнях (по типу «полный клеверный лист») на пересечении с автодорогой М-14. На данном участке уже проводится удлинение двух транспортных тоннелей и строится пешеходный переход, — рассказал прораб дорожно-строительного управления № 43 филиала строительно-монтажного треста № 8 Дмитрий Галенко.

Прочно и долговечно В качестве покрытия дороги выбран цементобетон. Специалисты уверены, что при правильном обслуживании такое покрытие сможет прослужить 50 лет и более. Для этого потребуется регулярно диагностировать его состояние и обслуживать деформационные швы.

— В стране делают бетонные дороги. Я считаю, что это правильный выбор. Тем более что цементобетон — долговечный материал. Получается жесткий тип дорожной одежды. Его толщина — 24 сантиметра. И это экономически выгодно. Плюс при таком покрытии меньше делается ямочных ремонтов, не будет колеи для грузовиков, не будет температурных ограничений в жаркий период. Достаточно посмотреть на вторую кольцевую вокруг Минска, которая пролегает рядом с данной доро гой. Ее также строили с использованием аналогичной технологии. Прошло почти 10 лет, а масштабного ремонта там не проводили. Она находится в прекрасном состоянии, — обратил внимание Дмитрий Галенко.

Но есть у дороги с таким покрытием и свои особенности.

— Цементобетонные дороги в первый год эксплуатации нельзя обрабатывать солями. По асфальту мы можем свободно ездить уже спустя несколько недель, а то и дней после завершения работ. Если мы укладываем асфальт при температуре, скажем, 120–150 градусов, а по окончании она будет около 70 градусов, то спустя два-три часа по нему уже можем открывать движение. А вот цементобетон должен набрать прочность. Гидратация — до 28 суток. Потом год — это срок, в течение которого мы не можем его обрабатывать, только чистить, — пояснил специалист.

При реконструкции трассы дорожные рабочие используют мобильный бетонный завод, который разместили в районе развязки Колодищи — Заславль. Его производительность — около 240 кубических метров в час. Тут же задействован специализированный бетоноукладочный комплекс.

— Данный завод у нас появился в 2015 году под строительство второй кольцевой дороги вокруг Минска. И уже более 10 лет используем его при возведении бетонных покрытий как в Беларуси, так и в России. Сейчас завод работает при капремонте участка дороги от Заславля до Минска. В среднем в смену выпускаем около тысячи кубических метров бетонных смесей. Здесь используются только белорусские материалы. Песок — из карьеров Минской области, щебень — производства РУПП «Гранит», цемент изготовлен холдингом БЦК, добавки в бетон — также белорусского производителя, — рассказал производитель работ на участке № 1 мобильного бетонного завода Виталий Козел.

Часть большого пути К слову, на данных участках реконструкция трассы не закончится. В планах на среднесрочную перспективу — модернизация всей Р-28 от Минска до Молодечно. В будущем начнется реконструкция дороги на км 32,0 — км 82,2 и капитальный ремонт на км 18,7 — км 26,648.

— На сегодняшний момент прорабатывается обоснование инвестиций, рассматриваются различные варианты, по которым будет проектирование. Один из наиболее предпочтительных — строительство дороги в обход деревни Красное. Там интенсивное движение, это большой населенный пункт, поэтому делать четырехполосную дорогу нецелесообразно. В том числе с точки зрения безопасности, — рассказал начальник управления подрядных работ и технического надзора РУП «Минскавтодор-Центр» Дмитрий Русецкий.

СЛОВО СПЕЦИАЛИСТУ

Андрей Кубышта, заместитель начальника специализированной инспекции Департамента контроля и надзора за строительством:

— Согласно действующим нормативным документам, все объекты строительства, реконструкции и капитального ремонта автомобильных дорог, мостов и путепроводов в Минске и вне населенных пунктов Республики Беларусь поднадзорны специализированной инспекции. Всего с начала строительства на данном объекте проведено три мероприятия технического характера. По их итогам в установленные сроки оформлены акты осмотра и требования об устранении нарушений, которые направлены всем участникам строительства. Исходя из практики надзора, в том числе и по данному объекту, выявляются в большей части нарушения при организации строительного производства и геодезических работ, а также правил охраны труда. Существенные нарушения, влияющие на безопасность и эксплуатационную надежность строящегося объекта, отсутствуют. Данный объект находится под контролем и надзором государственного строительного инспектора отдела № 3 специализированной инспекции Госстройнадзора Людмилы Бокун. Накануне инспектор провела четвертое мероприятие технического характера. Имея большой опыт работы в области строительного надзора, можно быть уверенным, что все выявленные недочеты в работе заказчика и подрядчика будут устранены в установленные предписаниями сроки. Считаем, учитывая высокую квалификацию всех участников строительства, объект с должным качеством будет введен в эксплуатацию вовремя.

ЧТО ДАСТ РЕКОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ Р-28

♦ Увеличение пропускной способности трассы за счет расширения проезжей части.

♦ Сокращение времени в пути между Минском и Молодечно: планируется, что дорога займет около 35 минут вместо прежних 1 часа 10–20 минут.

♦ Повышение безопасности движения путем установки новых развязок, модернизации освещения, разделения потоков барьерными и сетчатыми ограждениями, а также внедрения интеллектуальных транспортных систем.

♦ Повышение долговечности покрытия за счет перевода участков дороги на цементобетонное покрытие.

♦ Улучшение придорожной инфраструктуры (включая создание парковки на 300 машино-мест возле историко-культурного комплекса «Линия Сталина»).

РАБОТЫ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ Р-28

♦ Устройство по новой трассе участка автомобильной дороги с цементобетонным покрытием.

♦ Строительство подземного пешеходного перехода.

♦ Строительство транспортной развязки в разных уровнях.

♦ Реконструкция путепровода на км 31,4 второй кольцевой автомобильной дороги вокруг горога Минска М-14 и автомобильной дороги Р-28 (доведение параметров развязки по типу «полный клеверный лист»).

♦ Реконструкция (удлинение) транспортного тоннеля на км 27 автомобильной дороги М-14 и транспортного тоннеля на км 31 автомобильной дороги Р-28.

♦ Устройство и ремонт водопропускных труб — 19 шт.

♦ Обустройство автобусных остановок — 6 шт.

sichevich@sb.by