Пять крупных ж/д катастроф в мире: причины, жертвы и кто виноват

Погибли как минимум 68 человек, обстоятельства аварии ещё расследуют. По этому случаю Smartpress.by собрал пять историй крупных железнодорожных катастроф и посмотрел, что привело к трагедиям кто за них ответил.

Экстренные службы работают на месте столкновения двух поездов в Урде, Испания

Германия, погиб 101 человек (1998 год)

3 июня 1998 года скоростной поезд ICE сошёл с рельсов возле Эшеде. Погиб 101 человек, ещё 105 получили травмы. Причиной стало разрушение металлического обода колеса. Его обломок пробил пол вагона, а затем повредил железнодорожную стрелку. Вагоны сошли с пути, один ударил в опору автомобильного моста. Мост обрушился на поезд.

Перед судом предстали два железнодорожных инженера и инженер компании, выпускавшей колёса. Но обвинительного приговора не было: в 2003 году дело прекратили с условием, что каждый выплатит по 10 тысяч евро. Это не означало признания виновными в гибели пассажиров.

Два больших крана поднимают в Эшеде один из четырёх вагонов разбившегося поезда

После катастрофы на поездах ICE 1 отказались от колёс с отдельным ободом и резиновой прослойкой, которые использовали для более плавного хода. Их заменили цельными стальными колёсами.

СССР, погибли 575 человек (1989 год)

В ночь на 4 июня 1989 года на перегоне Улу-Теляк-Аша в Башкирии встретились два пассажирских поезда: Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск. Рядом проходил трубопровод, из которого вытекали углеводороды. Газ скопился возле железной дороги и взорвался, когда там оказались составы. По данным “Башинформа”, погибли 575 человек, ещё 623 получили травмы.

Разрушенные вагоны двух пассажирских поездов после взрыва газа на перегоне Аша-Улу-Теляк. Фото: АиФ

Следствие связало утечку с повреждением трубы при строительных работах. В 1995 году Виктор Курочкин из строительного управления “Нефтепроводмонтаж” и Александр Курбатов из службы эксплуатации трубопровода получили по два года колонии-поселения. Ещё четверых осуждённых освободили от наказания по амнистии.

Для погибших потребовались сотни гробов. Фото: АиФ

Япония, погибли 107 человек (2005 год)

25 апреля 2005 года пригородный поезд вошёл в поворот возле Амагасаки со скоростью около 116 км/ч при разрешённых 70. Пять вагонов сошли с рельсов, первые два ударились в жилой дом. Погибли 107 человек, включая машиниста. Ещё 562 получили травмы.

Машинист, допустивший превышение скорости, погиб. Четверых бывших руководителей JR West суды оправдали: уголовную ответственность управленцев за отсутствие системы, которая могла автоматически затормозить поезд, установить не удалось.

Спасатели работают среди искорёженных вагонов возле жилого дома в Японии

После трагедии власти Японии изменили требования безопасности. На опасных поворотах обязали устанавливать системы автоматического контроля скорости, способные вмешаться, когда машинист не тормозит вовремя.

Испания, погибли 80 человек (2013 год)

24 июля 2013 года поезд Alvia сошёл с рельсов на подходе к Сантьяго-де-Компостеле. Он вошёл в поворот почти на 180 км/ч вместо разрешённых 80. Машинист отвлёкся на служебный телефонный разговор и не снизил скорость вовремя. Погибли 80 человек, ещё 144 получили травмы.

Вид сверху на место крушения поезда Alvia. Вагоны лежат по обе стороны железнодорожных путей

Машиниста Франсиско Хосе Гарсона приговорили к 2,5 годам тюрьмы. В январе 2026 года апелляционный суд оставил его наказание в силе, но оправдал другого фигуранта: бывшего директора по безопасности движения инфраструктурной компании Adif Андреса Кортабитарте. В первой инстанции он тоже получил тюремный срок.

Однако утверждать, что машинист уже отбывает наказание, нельзя. 14 октября 2026 года суд приостановил исполнение приговора, пока власти рассматривают прошение о помиловании. Сам приговор это решение не отменяет.

Турция, погибли 25 человек (2018 год)

8 июля 2018 года пассажирский поезд, следовавший из Эдирне в Стамбул, сошёл с рельсов возле города Чорлу. Пять вагонов перевернулись. Погибли 25 человек, в том числе семеро детей, ещё 328 получили травмы.

В ид с воздуха на ремонтные и демонтажные работы после того, как несколько вагонов пассажирского поезда сошли с рельсов в Турции

Причиной стал сильный ливень: вода размыла грунт под путями возле водопропускной трубы. Однако следствие установило, что дело было не только в погоде. Сотрудники государственной железнодорожной компании TCDD не обеспечили надлежащее обслуживание водоотводных сооружений, проверку путей и контроль погодных условий.

В апреле 2024 года суд приговорил девятерых железнодорожников к срокам от 8 лет 4 месяцев до 17 лет 6 месяцев. Самое суровое наказание получил руководитель службы обслуживания путей Мюмин Карасу. Четверых обвиняемых оправдали. После оглашения приговора суд постановил взять под стражу четырёх осуждённых.